落地窗被整扇拔掉！河南一地气象局回应“15级劲风”：建站60多年来记录到的最劲风速
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来 源：河南气候、极目新闻
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美国海关在周一向外媒发表声明称，自2025年4月5日以来，在特朗普最新一轮“对等关税”方针下，CBP已累计征收超越5亿美元的额定关税。到现在，自2025年1月20日以来，共有15项总统交易举动带来的关税收入累计超越210亿美元。
CBP着重：“即便在4月初金融系统呈现10小时毛病、导致部分进口商无法输入免税代码的情况下，美国海关每日均匀2.5亿美元的关税收入仍旧未受影响。”
这一数据与特朗普此前的说法显着存在收支。特朗普近期屡次揭露声称，美国政府每天经过征收关税“拿回”20亿美元，“这便是对等交易的效果”。他着重，这笔收入直接来源于他推出的所谓“互利关税”。
不过，美国财务部周一发布的最新《每日收入报表》显现，4月15日当天列于“海关及特种消费税”一项下的总存款仅为3.05亿美元，远低于特朗普所称的20亿美元。值得注意的是，该项目包含悉数由海关征收的关税及其他相关税项。
此前在4月初，美国进口商曾遭受一场金融系统时间短中止，导致部分已在运送途中的货品无法及时输入豁免代码，或许因而过错地被征收高额关税。不过，美国海关表明，这场系统“时间短毛病”并未对全体纳税流程形成本质影响。CBP在声明中写道：“在该毛病期间，咱们的每日均匀关税收入仍保持在2.5亿美元水平，没有呈现中止。”
据悉，特朗普政府在4月初对数十个国家忽然加征关税，其间包含钢铁、铝、轿车等多个要害职业。但在施行几小时后，大多数产品的税率被一致暂时下调至10%，唯一对我国产品的关税大幅上调，显现出特朗普政府在对华交易上的强硬态度。
与此同时，轿车职业持续保持高关税方针，而医药职业的交易方针也在拟定中，估计将于未来数周发布新一轮针对性办法。
剖析指出，当时的关税系统已变得日益杂乱，不只在职业之间有差异，并且在国家之间也呈现出显着的“分层”结构。对企业而言，这意味着供应链的可猜测性进一步下降，跨国收购和定价战略面对更多应战。
关于特朗普“每天进账20亿美元”的说法，剖析人士表明质疑。一位前财务部官员指出：“就现在发布的财务数据来看，这一说法明显并不精确。实践每日海关税收均匀在2亿至3亿美元之间动摇。”
多位经济学家正告，夸张关税收入不只误导大众，也或许导致商场对美国财务健康状况的误判。更重要的是，征收关税的直接担负一般由美国进口商承当，终究或转嫁至顾客身上，或许加重通胀压力。
本文源自：智通财经网
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美国中选总统特朗普再次挥舞起“关税大棒”。
特朗普近来在社媒途径Truth Social发文称，将在就任第一天对自我国进口的一切产品额定加征10%关税，对加拿大、墨西哥产品普征25%的关税。
11月28日，商务部新闻发言人何亚东对加征关税回应标明，中方对立单边加征关税办法的态度是一向的。美方应遵循世贸组织规矩，与中方依照相互尊重、和平共处、协作共赢的准则，一起推进中美经贸联系安稳、可持续开展。
不过，此次加税的表态，并没有超出商场预期。
亿海蓝工业经济研究院分析师秦海啸对《华夏时报》记者标明，早在特朗普未胜选之前，集运商场现已开端抢仓补库。美海运交易中心10月数据显现，美国港口集装箱处理量挨近前史高点，长滩港等处理量创新高，而且该抢运行为仍在持续。
“最近几年，美国对许多经济体都采纳加征关税办法，特别特朗普中选之后提出的加税方针，关于全球供应链发生极大的扰动作用。”我国国际经济交流中心秘书长张永军标明。
他呼吁，各国应该联合起来对立美国采纳的交易保护的办法，相互之间尽或许地防止采纳交易约束办法，可以坚持全球供应链安稳开展，对全球经济持续安稳的开展起到更好的作用。
企业多行动躲避危险
关于悬在头上的加税办法，不少企业挑选“抢出口”躲避危险。
亿海蓝数据显现，本年11月纽约新泽西港累积塞港指数同比上一年增189.2%，洛杉矶港同比增303.6%，这意味着集装箱船只进港等待时刻别离增加了2倍和3倍。
“货主提早补库，要承当更多的仓储本钱，这是加税带来的本钱，商场预期现已在完成。”秦海啸标明。
现实上，近年来，美国对我国现已屡次采纳加税办法。
据了解，自2018年起，美国屡次针对我国出口的产品加征关税，纳税方针从机械、电子、医药、轿车等高科技制作业扩展至化工、金属等原材料甚至服装、食物等终端消费品。仅轻工制作范畴，从2018年至2020年就合计加征关税4轮。
2020年新冠疫情爆发后，全球工业链供应链耐性成为各国方针方针，美国积极支持“去危险化”方针，致使中美交易规划呈现大幅下降。2023年，中美两边交易额为6644.51亿美元，同比下降11.6%。其间，我国对美出口5002.91亿美元，下降13.1%；自美进口1641.60亿美元，下降6.8%，对美交易顺差3361亿美元，同比削减16.8%，
国投证券研报显现，在2018年美国对华交易冲突以来，我国对美国直接出口下滑，直接拉动效应或有所增强，表现为最近4到5年部分新式经济体，如墨西哥、东盟，在美国进口和我国出口商场份额一起大幅提高。
不过，国投证券研报也显现，本轮关税国别或许扩围，直接出口拉动或许受挫。现在，直接拉动出口的主力中有部分国家现已施行或许方案施行加征关税。特朗普也在2023年2月发布的竞选纲要中明确提出，要“经过强有力的办法保证我国无法经过途径国运送货品”。
在秦海啸看来，关税加征收效的时刻或是下一年1月20日。
据了解，我国至美西航线大约需求30天航程，我国至美东经巴拿马和好望角别离需求45和65天。秦海啸标明，从关税收效视角来看，依然给货主留出了近一个月的备货出海时刻。
从数据来看，我国对美出口产量前三职业别离是电机电器、机械用具和家具家居，对集运船只依靠更大，短期或持续拉动集装箱运价指数向上反弹，这也是加税行为的提早外溢效应。
加税不能复兴美国制作业
值得注意的是，加税会进一步推进中美交易的脱钩程度。
“中方坚决对立泛化国家安全概念、乱用出口控制办法，对我国企业施行歧视性约束。这种做法严重破坏国际经贸次序，打乱全球产供链安全安稳，危害中美两国企业利益甚至全球半导体工业开展。中方期望美方尊重商场经济规律和公平竞争准则。若美方固执晋级控制，中方将采纳必要办法，坚决保护我国企业合理合法权益。”针对美国近来将发布新的对华芯片出口约束办法问题，何亚东标明。
从数据来看，2018年美国挥舞“加税大棒”至今，中美两边的进出口依靠度都在下降，东盟完成了必定程度的对我国出口的代替。亿海蓝航运大数据显现，2018年至2023年，我国对美集装箱船和干散货船运送航次年复合增加率别离为-0.7%和-2.5%，增速阻滞且为负。同期，东盟对美数据别离为7%和2.9%。
秦海啸标明，从总量视点来看，我国对美集装箱船总航次依然坚持对东盟的优势，东盟工业结构并不能彻底满意美国国内需求，我国保有技术优势。但干散货船对美总量航次，东盟现已稍微反超我国，标明东盟的原材料和低端制作业在快速开展。
而我国也将部分外国产品收购从美国转向其他地区。2023年以来，我国对东盟、墨西哥等国的中心品、本钱品出口增加较快，与东盟等新式经济体工业链联系愈加亲近。
不过，虽然加税大棒正在挥舞，但商场普遍认为，加税不能直接到达使美国制作业回流的作用。
“调查2018至2022年美国进口金额，美国对我国加税并未改变进口金额不断攀高的现实，仅降低了我国的商场份额，制作业进口依靠度的下降拐点来自拜登针对芯片、新能源等职业的财政补贴扶持法案。因而，关税估计仅能给予美国制作业产品在国内必定的价格比较优势，除此之外更应警觉未来美国更大规划的财政补贴对全球交易商场的重构冲击。”秦海啸对本报记者标明。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
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