“老板回去娶老板娘了”！店肆挂横幅“请假”，被大学生写满祝愿
这几年他也屡次相亲
但一向没找到适宜的姑娘
相亲才会赢 女嘉宾：我第一眼见他像个明星。
小金：哪个明星？
相亲才会赢 女嘉宾：保剑锋。
小金：对啊，好多人这样讲。
相亲才会赢 女嘉宾：真的有点像保剑锋。
小金：男人年岁大了，必定要靠才调进步魅力，所以我才学了这个。
却遇到就地阻隔？
这事还真被一个上海小伙遇到了
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3月14日，上海一名90后法令作业者在浦东高桥镇一家菜场买菜时，和其他47人被就地阻隔，进行48小时关闭办理。阻隔期间，他使用自己的专业法令知识现场摆起咨询摊，为阻隔中的阿姨爷叔们供给免费法令协助。
“老对手”也伸出援手！希腊送土耳其80吨救灾物资，派36名救援人员
希腊海警被指将偷渡者扔下海，3年逾40人逝世 海岸警卫队：激烈对立一切指控
全程回转！外地小伙来广西旅行，被老板娘追喊：“想给钱是不是！”
黛博拉·塞利格森（Deborah Seligsohn）是当之无愧的“我国人的老朋友”。1984年，她第一次来到我国，从此喜爱上这个国家。
上世纪90年代，黛博拉先后在美国驻北京、广州使馆共作业了7年。2003年至2007年，她回到北京，在美国驻华使馆担任环境、科学、技能和健康参赞。2007年至2012年，她继续留在北京，担任世界资源研讨所我国动力与气候项意图首席参谋。
回到美国后，黛博拉取得了政治学博士学位，并作为助理教授在维拉诺瓦大学任教并继续自己的研讨。她的研讨重点是我国政治、美中联系，特别聚集在我国的动力和环境政治范畴。
在我国前后近20年的日子和作业、在美国国务院20多年的职业生涯，让黛博拉一同具有从“内部”和“局外”调查我国的两层视角。她把我国实践和西方实践、我国观念与西方观念比照检视，找到了一个风趣的调查视点，来解说我国动力职业商场化进程与我国空气污染管理之间的联系。
2022年10月，黛博拉回到我国敞开了3个月的我国之旅。“现在似乎是迫切需求回顾曩昔、展望未来的一个重要时刻点。”黛博拉说，她正和清华大学的协作伙伴一同推动一个项目，回顾曩昔中美在应对气候改变范畴的协作，并在考量许多改变要素后考虑未来的举动方向。
5月8日，黛博拉接受了界面新闻的采访，介绍了她对我国动力职业变革与污染管理的研讨，也同享了对我国清洁动力变革的最新调查。
低碳转型的另一种模版：
我国“两个轮子”的交通电气化
界面新闻：此次离别已久的我国之行，给您带来哪些新的调查和考虑？
黛博拉：2021年格拉斯哥会议上（第二十六届《联合国气候改变结构条约》缔约方会议），美国和我国宣告了联合声明。尔后，我和清华大学的协作伙伴都觉得，我国和美国在气候问题上均取得了很大前进，但在技能上、方针上都发生了许多改变。因而，现在似乎是回顾曩昔，查看哪些办法有用、哪些办法无效，并考虑未来的好时机。咱们需求搞清楚，中美实际上需求在哪些方面进行协作？
作为一个研讨我国的学者，当下能回到我国，真的十分重要。我觉得许多误解或许无视，都是因为“远距离调查”形成的。
这次我国之行给我最大的感受是，这个国家凭仗其铁路体系、公共交通和许多的电动两轮车，正在为发展我国家供应向清洁动力转型的模范。现在，清洁且负担得起的私家交通处理方案，是许多城市特别是发展我国家城市短少的要素。
界面新闻：能请您详细说说对我国交通范畴清洁动力转型的调查么？
黛博拉：最令我震动的是，无论是在我国仍是在世界其他当地，都没有人在议论我国减缓气候改变办法中最作用明显的办法：交通电气化。当我在上海和北京之间穿行，在城市内部穿行时，电气化交通无处不在。
我以为，我国的电气化交通图景有四大方面：一是电气化铁路。到2021年，我国铁路体系的电气化率已逾越70%。想想我常常坐的京沪高铁，从一个城市到另一个城市只需四个半小时，这是防止令人头疼的航空游览的快捷办法。关于每列大约能承载1500名乘客的火车，白日每10分钟开出一列，咱们就防止了五架飞机，这节省了许多碳排放。
二是我国不断制作的地铁体系。我国现在有多达45个城市有地铁，而2000年时只要4个城市，地铁是最有用率的电气化城市交通东西。并且我国自行车租借商场的增加（指城市同享单车的遍及）以及能够轻松叫到出租车的APP遍及（网约车），有用处理了搭乘地铁的“最终一英里”问题。
三是电动送货车，虽然柴油货车仍然主导着城际货品运输，但在城市内更常见的是电动迷你货车（城配电动车），它们为我国极端活泼的在线零售商运送货品，这些车辆使得大货车远离市中心，既削减了城市空气污染，又削减了大型远程货车司机的碳脚印。
接下来是最让我形象深化的部分，我国人广泛运用的电动两轮车，这是我国城市内部交通处理方案的中心，也是中外评论者最简单疏忽的部分。到2021年，我国街头行进的电动两轮车已逾越3亿辆，并且这个数字每年都在增加。与我国相反，印度虽然出台了鼓舞办法来推行电动两轮车，但作用欠安，大部分印度人仍然喜爱运用摩托车。现在，印度的电动两轮车保有量只要100万辆。
界面新闻：您能否总结一下，我国所采纳的交通电气化办法与欧美国家有哪些不同？
黛博拉：在美国，人们普遍以为，零碳的要害是将耗费动力的全部设备都通电——咱们的家，咱们的车辆，以及工业、农业等出产范畴。美国上一年经过的《通胀削减法案》也特别重视电气化，为家庭和企业替换天然气和石油以及购买电动轿车 (EV) 供应巨额补助。
可是，当咱们在美国议论交通减碳时，咱们往往只指轿车，或许咱们会当即跳动到技能上更困难的问题，即怎么为较重的车辆（货车）供电或替换喷气燃料。这错过了一种彻底不同的电气化办法——我国正在演示这条路途。当然，我国政府也推动了电动轿车的出产和出售，但这仅仅我国正在制作的电动交通网络的一小部分。
虽然，我国现在还没有建成零碳乃至低碳的交通网络，但它的确向咱们展现了一个与欧美所拟定的零碳未来道路图天壤之别的道路。跟着市民挑选更多电动公共交通东西，以及电动两轮车、小型电动货车运送货品，我国或许以更少本钱结构低碳交通网。现在，即使是我国老年人也能够乘坐关闭的气泡状电动三轮车在他们的社区中络绎。
所以我以为，我国正在供应一种或许更适合其他国家的交通范畴清洁动力代替形式。现在，从越南河内到印度新德里再到肯尼亚的内罗毕，许多人并不依靠日本东京或我国香港那种畅通无阻的城市公共交通。相反，两轮车、三轮车和各种类型的微型巴士是这些城市交通体系的首要部分，但它们现在一般运用龌龊的柴油或汽油发动机，很少有国家有满足的财力像我国那样扩建地铁。
打破独占有利于监管
我国动力职业竞赛有助于管理空气污染
界面新闻：在更早些时候，您从一个很有意思的视点解说了我国管理空气污染的成果，那便是动力职业企业集中度与减排的联系。能跟咱们介绍一下么？
黛博拉：我国的全体空气质量从2008年今后继续改进，而我也注意到，我国油气动力职业的竞赛度也是越来越剧烈的。所以我研讨了两者之间的联系，评价了公司管理和竞赛方针怎么成为改进环境合规性的有用东西，证明跟着动力职业的竞赛越来越剧烈，政府能够施行更严厉的空气质量规范并更有用地履行这些规范。从前，独占企业经过操控信息和根本产品的商场供应来防止监管；相反，假如政府打破独占，竞赛会促进减排。
我国的空气污染很大部分来历于重工业，而我国的电力和石油部分在21世纪开端逐渐被分拆，直至呈现了越来越多的企业。到2002年，我国电力职业从一家公司扩大到五家；到2008年，前5名企业的商场比例下降到45%。我发现，这种集中度的改变与监管规范的严峻改变相对应。经过与监管组织、公司官员和工厂司理的深化访谈，我发现竞赛的加重增加了监管组织对企业的影响力。我剖析了我国每个省份的电力工业集中度和电力职业相关排放量发现，一个省的职业竞赛越鼓励，减排量就越大。
一些公司将使用合规性来取得竞赛优势，真实测验成为更环保的公司，首要意图是期望在未来取得更多的许可证，以树立更多的发电厂。还有一些公司开端意识到，假如他们真的推动监管，他们将比较其他公司更具优势，成为它们的企业“护城河”。所以你会发现，我国对发电厂的监管是世界上一切国家中最严厉的。
在石油范畴，也发生了相同的作业。迫使大公司真实进步油品质量的办法，是答应更多小石油公司进入商场。简而言之，更多的公司为政府监管组织发明了时机，政府能够使用竞赛来促进监管方针。
界面新闻：您的研讨视点十分共同，很少有人调查动力职业反独占与空气质量的联系。所以，您以为反独占能够作为一种污染管理手法么？
黛博拉：不，我以为反独占带来的空气质量改进，是一种“偶尔”，一种“副产品”。也便是说，我国分拆电力部分，意图不是为了改进空气质量，而是供应更安稳和廉价的电力供应。但跟着时刻推移，政府的确意识到反独占也有助于污染的管理。可是，反独占不会成为我国政府现在治污的一种首要手法。
可是，我国的经历能够给其他发展我国家带来一些启示。比方，在印度，那里的空气污染问题比我国严峻得多，他们的煤炭、石油、电力职业都存在适当高的独占程度。某种程度的竞赛能够缓解污染，我国的经历或许对其他一些国家也有用。
负责任地竞赛
是处理全球气候问题的最大期望
界面新闻：您一向在中美两国的环境和动力范畴作业，您以为环境动力问题在两国往来中扮演什么样的人物？
黛博拉：环境和动力，一向是中美两国能够一同作业的范畴。从我踏入这个范畴开端一向到现在，几十年间都是如此，咱们在空气污染、气候改变、处理水污染和危险废物等范畴协作。美国动力部和科技部跟我国有许多协作，美国可再生动力试验室与我国协作伙伴也在可再生动力方面进行了许多协作，两国的公司、NGO、学术组织之间都进行了许多的协作。
现在两国的公司之间仍然有很强的协作志愿，因为它们需求相互的技能。美国因为内政和不安全感，而回绝与我国沟通，这是十分不幸的。我期望两边能寻觅一些协作范畴，而应对气候改变和可继续技能发展范畴，是一个两边真实能够一同作业的范畴。问题在于怎么增进信赖。
界面新闻：关于怎么增进世界气候改变协作，您有什么主张么？
黛博拉：我国已许诺到2060年完结碳中和，并在曩昔几年中在动力功率、可再生动力、核能和树立碳商场方面取得了发展。美国现在也有一些气候方案，并已被带到世界会议桌上。与此一同，气候应战自身也变得愈加急迫，其他国家也没有束手待毙。两国现在都有这些长时刻方针，这有助于调整他们的办法，现在压力将是树立清晰的中期方针和里程碑。这两个排放量占全球40%的国家能否携手协作，不只取决于它们推动国内方案的才能，还取决于它们的协作才能。
我以为，世界气候协作的新形式或许是创立相似世界交易组织这样的组织。交易协议为一切交易国家的剧烈竞赛设定了参数，政府发挥作用的要害便是树立各国竞赛的游戏规矩。从这个视点看，包含巴黎协议在内的协议或许是最好的办法，意图是树立脱碳参数。然后，国家之间和公司之间相互竞赛，出产削减碳污染的最佳产品、办法和方针。在一套规矩和规范内进行竞赛的成果，或许是以更低的本钱发生新的、更好的脱碳办法。
界面新闻：所以，协作不是仅有重要的？
黛博拉：是的，我以为，协作并不是将排放量降至净零的要害，引进私营企业的竞赛机制十分要害。例如，奥巴马政府的双方清洁动力研讨中心发生了许多有价值的研讨和主意。但假如没有私营部分的参加，大部分立异都将留在试验室里。
事实上，减排的许多尽力都是由私营企业完结的，包含制作可再生动力发电厂、出售电动轿车和绿色修建，都将由私营公司推动。所以，各国公司之间的竞赛而不是协作，才是削减全球温室气体排放的真实动力。
包含中美在内的世界竞赛不会消失。抱负的状况是，各国都企图在清洁动力技能和碳减排战略方面逾越对方。例如，在电动轿车范畴，已经有逾越500家制造商，跨境竞赛只会越来越剧烈。
虽然2020年特斯拉在美国的纯电动轿车商场比例为79%，但到今年年底或许会下降到56%（到2022年第三季度，特斯拉在美国新注册电动轿车商场的比例为65%）。与此一同，几家我国公司估计将宣告大规模的扩张方案，树立更多的电动轿车工厂。特斯拉用12年时刻出产了10万辆轿车，我国公司在一半的时刻内达到了这个里程碑。特斯拉和比亚迪等制造商之间的跨境竞赛为顾客供应了更多的挑选，一同跟着时刻的推移下降了价格。在电动自行车、电池、充电站等范畴，各国公司竞赛都推动了相似的技能前进和本钱下降。
因而，竞赛并不意味着抵触。竞赛的要害是相互尊重，并在应该有信誉的当地给予信誉。负责任地竞赛，是咱们处理全球气候问题的最大期望。
美国售土耳其F16 售希腊F35
文 | 砺石商业谈论，作者 | 王剑
在网络上一向有人质疑古希腊是“伪史”，理由是许多古希腊文明为何忽然在千年之后的文艺复兴时期才得以宏扬，之前却毫无记载？
至于那么多关于古希腊文明的文献和修建记载，质疑者或不闻不问，或顾左右而言他。
前史辨伪作为一个学术问题，质疑一方不需拿出真实依据，他只需看到现有资料的缺点，就能够提出任何自认为正确的观念；反之，争辩反驳方就必须举出具体的依据去面临质疑，以证明其理论的树立。
关于那些质疑古希腊文明的人来说，他们的情绪便是：我不要你认为，我要我认为。
事实上，这些质疑者或许都未必清楚“古希腊”究竟是什么概念？又和今日的希腊这个国家有何联系。
古希腊仅仅地舆称号
前史上，“古希腊”代表的仅仅地舆方位与文明系统，而不是一个国家称号。
古希腊的规划大致坐落欧洲东南部，地中海的东北部，包含希腊半岛、爱琴海和爱奥尼亚海的群岛和岛屿、土耳其西南沿岸、意大利东部和西西里岛东部沿岸区域，扼欧亚非三洲要冲。
迄今为止，学术界尽管关于古希腊文明的来源议论纷纷，但比较公认的说法是希腊来源于新月沃地的苏美尔人及其发明的美索不达米亚文明。
因为古希腊的前史文明过分光辉，这儿只能做扼要归纳。
大致来说，古希腊到希腊的前史可分为：爱琴文明——希腊古典时期——马其顿时期——罗马帝国时期——拜占庭帝国时期——奥斯曼帝国时期——独立。
爱琴文明以坐落爱琴海之内而得名，其规划大致在克里特岛和今希腊、土耳其之间，来源于公元前3000年前。
克里特文明以产生于克里特岛而得名，又以神话中的克里特国王米诺斯而被称为“米诺斯文明”，来源于公元前2000年前，受古埃及文明影响而逐渐进入文明时期，也称为希腊文明的“青铜年代”。
约公元前1600年至公元前1100年，克里特文明被伯罗奔尼撒半岛上的迈锡尼人所灭，希腊进入到迈锡尼文明时期，此刻大约是我国的商朝。
因为迈锡尼文明仅仅在《荷马史诗》中被提及，前史学家对其是否真实存在一向存疑。
直至1870年，德国考古学家施里曼在土耳其境内，发现《荷马史诗》说到的迈锡尼文明年代的特洛伊城遗址，才证明传说中的迈锡尼文明存在。
不过，克里特文明与迈锡尼文明因为记载真实太少，并且也与后来的希腊古典文明没有直接联系，因而是否真实存在一向被学界质疑。
依照古希腊前史记载，迈锡尼文明随后被北方的多利安人所灭，希腊文明自此进入到“黑暗年代”。
直到公元前800年至公元前338年，马其顿人插手希腊，希腊文明逐渐进入到古典时期，与我国春秋战国时期不只时刻适当，并且同为两个文明区域的轴心年代。
咱们了解的泰勒斯、毕达哥拉斯、苏格拉底、柏拉图、亚里士多德等智者和艺术家均为该时期的代表人物，其所发明的哲学与艺术作品传诵至今。
随后到公元前5世纪至前4世纪上半叶，是古希腊经济、政治、文明高度开展的昌盛期，也称为古典年代。
这个时期，因为古希腊先进的航海技术带来经济与工商业的兴旺，推动了古希腊民主政治的树立，其间雅典通过梭伦变革和克利斯提尼变革逐渐树立齐备的民主准则，成为影响最大、最具模范含义的希腊城邦。
在这期间发生了长达半个世纪的希波战役（公元前499-公元前449年），即雅典抵御波斯帝国侵略的战役。雅典终究取胜，成为古希腊区域的霸主。我们了解的马拉松典故便发生在榜首次希波战役中。
公元前431至公元前404年，以雅典为首的提洛同盟又与坐落伯罗奔尼撒半岛的斯巴达人争霸，终究斯巴达人赢得了成功，希腊城邦准则开端由盛转衰。
公元前4世纪下半叶，希腊北部的马其顿王国兴起。在国王腓力二世之子亚历山大带领下，马其顿大军征服了希腊各城邦，然后横扫中东区域，又荡平波斯帝国，挥师到印度河流域，创始了面积达500万平方公里的新帝国。
公元323年，亚历山大忽然病逝，帝国一分为三：希腊区域归马其顿、埃及区域归托勒密王朝、波斯区域归塞琉古王朝，这个长达近四百年的时期又被称为“希腊化时期”。
这时的希腊区域社会生产力强盛，农业和手工业都有高度开展，文明领域相继呈现了欧几里得、阿基米德等闻名人物。
不过，希腊也很快遇到了更为强悍的对手。
公元前299年，发源于意大利的罗马人开端兴起，并不断腐蚀希腊化诸王国的边境。
公元前146年（我国汉景帝时期），强盛起来的罗马将马其顿（希腊区域）纳为帝国的一个行省，古希腊的前史到此完结。
好在罗马文明和希腊文明抵触不大，相互算是完美交融。
随后近千年年月中，希腊的前史便是东罗马（拜占庭）帝国连续，直至被土耳其人树立的奥斯曼帝国所灭。
希腊和土耳其的世仇
从前史上看，希腊与土耳其都是“祖上从前富过”的典型代表。
公元1453年，奥斯曼帝国占领君士坦丁堡，东罗马帝国消亡，希腊区域从此成为奥斯曼帝国的一部分。
奥斯曼帝国横跨三大洲，把握欧亚交通咽喉长达六百年，在将君士坦丁堡改名伊斯坦布尔后，一向以东罗马帝国的继承人自居。
但与罗马替代古希腊不同，前者还算是同宗文明的改朝换代，可奥斯曼帝国与希腊却是伊斯兰文明与基督教国家的直接对立。
希腊觉得自己才是东罗马正统和仅有的继承人，为此与奥斯曼帝国争斗多年，却被打到毫无还手之力。
好在奥斯曼帝国时期，对非穆斯林的族裔还算温文，不肯意转换宗教没联系，只需乖乖缴税即可。
在奥斯曼帝国的高压操控下，希腊忍声吞气地熬了近四百年，但民间反抗一向不断。
公元1822年，希腊人发起了独立战役，并挑动巴尔干其他区域闹独立。
恼羞成怒的奥斯曼帝国发起打压，并杀到希腊本乡，攻陷雅典城，残杀了约2万名希腊人，并将5万希腊人当成奴隶变卖。
公元1827年，跟着英法俄三国的舰队击退奥斯曼和埃及的联合舰队，严峻削弱了奥斯曼在希腊的操控力气。
英法俄三国协助希腊也并非出于“尊贵的道义”，纯属奥斯曼封闭欧亚海陆要道多年，又极为放肆嚣张，引起公愤。三国看到奥斯曼与希腊的战役中，前者衰落痕迹显着，才想抱团经验一顿土耳其人。
1828年，第八次俄土战役迸发，法国也赶来助力，导致奥斯曼四面楚歌，只好求饶。1829年，英法俄逼着土耳其签署《伦敦三国公约》，正式供认了希腊的独立，希腊王国树立。
但希腊和土耳其长达百余年的世仇才算刚开端。
独立后的希腊一向憋着一口气，期望拿下土耳其的伊斯坦布尔，康复君士坦丁堡原名，重振罗马帝国时期的荣耀。
为了抢回希腊文明发源地克里特岛，希腊自动对土耳其发起战役，史称榜首次希土战役。
其时的奥斯曼尽管衰落，但瘦死的骆驼比马大，希腊被土耳其狠狠揍了一顿，不只没有夺回克里特岛，反而还赔给土耳其一部分土地。
希腊知道自己力气薄弱，便叫上巴尔干半岛的塞尔维亚、黑山、保加利亚群殴奥斯曼，史称“榜首次巴尔干战役”。
这次战果不错，希腊不只顺畅夺回克里特岛，还克复了之前割让给土耳其的边境。
土耳其也很倒运，在随后的榜首次世界大战中站错队，挑选跟德意志帝国、奥匈帝国站一同。
天然，希腊坚决地与英法俄等协约国站在了一同。
一战完毕后，同为战败国的奥斯曼被一纸《巴黎和约》拆成40多个国家。从前惟我独尊的奥斯曼帝国，转瞬就成了“西亚病夫”。
土耳其人很愤恨，觉得是希腊在搞鬼。理由也很简单：要不是希腊闹独立，奥斯曼帝国也不会分崩离析。
所以，被仇视笼罩的土耳其人开端大举残杀境内的希腊人。要知道，其时希腊本乡的希腊人才50万，而在土耳其境内的有逾越200万希腊人。
一战完毕前后数年间，有近百万的希腊人死于土耳其人的大残杀和虐待。
战败国如此猖獗，战胜国岂能置之脑后。
希腊的近代史
1920年，协约国搞了一个《色佛尔公约》，将土耳其曾与希腊有争议的边境和海域简直悉数割让给了希腊。
比方希腊和土耳其之间的爱琴海，底子便是划到土耳其家门口；土耳其人下海游水，或许就游到希腊领海了。
希腊并不满意，觉得报血仇的时机到了，希腊国王亲率数十万大军直扑土耳其。
没想到，土耳其现已有个强人在等着，他便是被誉为“土耳其国父”的凯末尔。
说来也有意思，凯末尔说是土耳其人，可出世于希腊第二大城市塞萨洛尼基，上学也在希腊，不过，他却又是土耳其坚决的守护者。
其时的凯末尔还仅仅土耳其的一名年青将领，看到帝国政府面临八面威风的希腊戎行束手无策，便带领一批少壮派军官挺身而出。
为了得到土耳其公民的支撑，凯末尔打出对立奥斯曼旧政权和希腊及协约国干与的旗帜，不供认《色佛尔公约》，决计用武力反抗究竟。
希腊和协约国开端也没把凯末尔当回事，但没想到凯末尔的大军反常坚强，在萨卡里亚河战役中，大北希腊国王亲身带领的十万大军。
不肯引火烧身的协约国不管希腊要求，与土耳其签署《洛桑公约》，牵强赞同不再持续分割土耳其，并让希腊将部分边境还给土耳其。
至此，土耳其和希腊的世仇算是告一段落，但几百年的战役加上文明的抵触，使得两边难有宽和或许。
时至今日，只需是希腊拥护的，土耳其必定对立，反之亦然。
希腊尽管独立，但依据战后《洛桑公约》人口交流协议，逾越150万寓居在小亚细亚土耳其境内的希腊难民涌入希腊本岛，使希腊贫穷人口一度增加了1/3（其时的希腊本乡人口不过500万）。
穷归穷，但不影响希腊的独立和建国。
1924年3月5日，希腊宣告树立第二希腊共和国，帕夫洛斯·昆图里奥蒂斯成为希腊的榜首任总统。
这个重生的共和国树立根底非常软弱，多年战役和巨大的难民人口压力，导致国内迸发了多起未遂的军事政变。
1935年，希腊国王乔治二世凭借民间不满情绪，废弃共和制，再次康复君主制。
1941年，第二次世界大战期间，德军侵略希腊，树立伪政权，希腊王室逃亡埃及。
二战完毕后，乔治二世回国复位，希腊才从头取得独立。
此刻的希腊王国现已岌岌可危，武士集团现已成为国家的新兴势力。1967年，希腊国王康斯坦丁二世被武士驱赶，君主制被永久废弃，希腊进入军事独裁操控时期。
1973年，在军政府所主导的公投下，王室被废弃，希腊树立共和制，乔治·帕帕多普洛斯出任总统。
1974年7月，希腊军政府倒台，在议会选举中取胜的新民主党上台，宣告国家政体为共和制，希腊王国至此宣告消亡。
历经多年动乱和不安，希腊总算迎来了一段相对安稳的民主与平和开展时期，随后首要由社会党和新民主政党轮番执政。
希腊的地缘格式
前面都是叙述希腊的前史，但希腊特别的地舆位置不能不提。
希腊坐落巴尔干半岛的最南端，欧洲的东南端，是一座山川树立的半岛。
因为南临爱琴海，希腊还具有约六千多个岛屿，底子分布在希腊操控着爱琴海的大部分海域。
希腊的地舆位置整体来说，易守难攻。
南面的爱琴海边境广阔，大陆滨海处多为挺拔的山崖和尖利的礁石；陆地北面被横亘的罗多彼等山脉隔绝，能够有用抵御来自欧洲大陆南下的进犯力气。
当然，这些险峻的地舆地势仅仅在外表起到效果，不然希腊也不会先后被各种帝国所占有。
前史上，因为山多地少，缺少大面积的农业中心以及陆路交通，希腊各个城池都是依靠某个河谷供养构成独立的城邦，才有了雅典时期相互独立的城邦制。
大航海年代之前，地中海从前是欧洲重要的海洋中心，周围高低的地势可有用护卫城邦的安全。占有地舆优势的希腊才干一起吸收东西文明效果，借此对外进行扩张，成为地中海的“小霸王”。
但事物往往是两面的，城邦制优点是自给自足，遭到外界搅扰少，可坏处便是整个国家变得琐细，难以构成规划系统，各种资源和谐尤为困难。
古希腊的雅典时期靠操控爱琴海，取得了经济贸易和文明上的昌盛，并且一度称雄地中海区域。但整个雅典城邦真实实力有限，对外扩张难以完成压倒性的军事与资源优势，后劲不足。
这也是雅典城邦在面临欧洲或亚洲等区域性强敌的应战，总是很简单堕入被迫，终究被各个击破的原因。
事实上，这些前史问题也是限制现在希腊经济开展的中心，缺少有用资本积累，导致根底设施本钱居高不下，国内经济一向提高缓慢。
不过，希腊特别的地舆位置也无法让欧美各国置之脑后，其间克里特岛和罗德岛尤为要害。
1952年，希腊参加北约，成为北约第13个成员国，也是北约在欧洲大陆的第11个成员国。
美国也在克里特岛西北部的苏达湾树立水兵基地，是美军第六舰队的重要军事基地，从这儿动身的水兵和空军能够履行掩盖东地中海、北非的军事使命。
作为欧洲我们庭的一份子，希腊是欧共体第10个会员国，一起也是欧盟成员国和欧元成员国，以及“申根”协约国。
在欧洲我们庭内部，具有1074万人口的希腊一向是个“穷亲属”，可在更多亚非国家人眼里，这又是一个令人艳羡的“富国”。
欧盟27个国家中，希腊在2022年排名第20位，中等偏下；2022年，希腊人均GDP为2万美元，而欧盟27个国家的人均GDP约为4万美元。
不难看出，希腊的人均GDP仅是欧盟平均水平的一半，算是欧盟中的穷国；乃至，欧盟研讨显现，希腊系统性糜烂现象严峻，每年因贪腐形成的丢失高达GDP的10%，是欧盟中最糜烂的国家之一。
说起来，不管“穷”仍是糜烂，希腊都有着本身共同的原因。
希腊的高福利方针
关于许多我国人来说，移民欧洲，首选便是希腊。
移民希腊的人，天然是冲着希腊养老而去，相关的社会福利也的确诱人。
希腊的医疗系统尽管不如欧洲兴旺国家那么先进，但公立医院悉数免费，不会呈现有病瞧不起的状况；希腊的教育实施公立免费，并且作为欧盟国家成员，学生完结课程可直接请求欧美最好的校园。
并且希腊全部退休者，不管男女的退休金都是退休前的全额薪酬；收取养老金的人还能够享用优惠医疗药品和其他医疗保健福利。
比照欧盟国家，希腊的物价和收入比大部分国家都要低。
希腊人的平均薪酬约为800-1000欧元（约合公民币6000-8000元，但是人家一年作业11个月，拿14个月薪酬）；房价大约是1500-3500欧元/平米（约合公民币11250-26250元/平米）。
假如不清楚这个概念，无妨看看首都雅典超市产品价格：
一瓶1.5升的矿泉水价格约0.22欧元（约合公民币1.65元）；生果蔬菜0.5-1.5欧元/公斤（约合公民币3.78-11.34元）；肉类3-4欧元/公斤（约合公民币22.76-30.23元），星巴克一杯拿铁2.5欧元（约合公民币18.75元）……
至于没有作业的人，不只有名目繁多的各类赋闲补助，还能一起请求房租、电费、借款还款补助和减免。
希腊还鼓舞生育，从怀孕到诞子的全部费用均由政府出资。
幼儿从出世到成年均能取得政府的补助赞助，例如在3岁曾经，每年可取得1000欧元（约合公民币8000元）的补助，三年即可取得3000欧（约合公民币24000元）。
3岁到成年阶段，每个月能够取得40欧元（约合公民币310元）的补助，适当于每个希腊孩子，从出世到成年，能够收取至少10000欧元（约合公民币80000元）的补助金。
生育和抚育的希腊人家庭还能再请求育儿保姆补助金、孕妈妈补助、多子补助等。
此外，希腊还有孩子入学前补助、收养孩子补助、住宅补助、改进寓居优惠借款补助、独身爸爸妈妈补助、低日子保障金、特别教育补助、残疾人补助等。
如此许多的高福利，加上景色宜人，希腊人简直每天都是在躺着晒太阳。
因而，希腊白叟的平均寿命到达80.3岁，在世界上独占鳌头，其间希腊闻名的长命村，伊卡里亚岛有三分之一左右的人年纪已逾越90岁，说希腊是养老圣地真的一点都不为过。
这么说吧，甭说人了，希腊关于全部宠物都有免费的守时体检和医疗福利。
天然，这些高福利的价值便是希腊是拿本国经济收入换来的。依据计算，每年仅福利性支出就占GDP的10%以上。
花的钱不少，可挣钱并不简单，许多还填在了各种福利项目中。
2022年，希腊经济总值为1891亿欧元，首要优势工业为旅职业、航运业和农业。
希腊是闻名的海边国家，海岸线长度到达13676公里，日照时长逾越300天，被誉为“欧洲阳台”，每年都能招引数千万的游客入境，年收入在180亿欧元左右。
一起，希腊的航运业也非常兴旺，具有千吨以上的各类商船4900多艘，总载重吨数近3.9亿吨。仅2012-2022年期间，海运业就为希腊经济贡献了1480亿欧元。
得益于共同的气候和地舆条件，希腊农产品品种也反常丰厚，其间橄榄油、乳制品、生果、烟草香料和棉花等是出口欧盟的首要产品。
但是，这些优势工业真实经不起希腊高福利方针的不断“薅羊毛”，也一向被欧盟诟病。
希腊的债款危机
依据欧盟计算局发布的数据陈述，2022年希腊劳动者的作业时长位居欧盟国家榜首，年作业时长约1255小时，大部分希腊人每周作业时刻都逾越49小时。
比照其他欧盟国家，希腊人这个作业时刻的确不短，可其间“水分”不少。
一般来说，希腊是10点上班，正午12点开端午休；下午2点持续上班，到4点或许5点就收工下班。
也便是说，希腊人每天的作业时长实践是4到5个小时，一周的话也便是20到25个小时，满打满算每年作业时刻也便是11个月，可希腊人的薪酬却是按14个月算……
本来这算是希腊自己的“家事”，可因为希腊是欧盟国家，许多是靠借债保持高福利准则，“薅”的算是其他国家的“羊毛”。
因而在欧债危机中，希腊屡次被欧盟各国责备为“懒散”国家。
希腊老百姓也无所谓，作业上“摸鱼”，日子上全面依靠社会福利系统，就这么混着也挺好。
这种低效率的作业节奏，不只令许多组织办事效率低下，也使得国内贪腐横行，逃税现象严峻。
依据欧盟计算，希腊政府每年因为逃税而丢践约300亿欧元。
并且，希腊政府最初为参加欧元区国家，因为满意不了预算赤字不能逾越GDP的3%，负债率低于GDP的60%的硬性要求，运用各种手法掩盖自己的财务状况，比方与高盛等金融组织协作进行金融工程，或许与欧盟计算局勾结篡改数据。
世界经济一片蒸蒸日上现象时，希腊这些状况都不算个事，可当全球经济呈现危机时，希腊的问题便日趋严峻。
2008年，世界经济危机蔓延到全球时，希腊政府不只没有拿出真实有用的手法来缓解债款，反而大举挥霍欧盟的救助金，这些行为不只违反了欧盟的规矩和信誉，也欺骗了世界商场和大众。
2009年，一则新闻震动了世界，希腊政府的财务赤字现已高达12.7%，其国家债款也到达了国内生产总值的一倍之多，简直挣扎在国家破产的边际。
希腊政府的世界信誉评级因而直接降到B级，成为近十年来，希腊政府的信誉评级最低的一次。
简直是一夜之间，希腊不只旧日的高福利方针无法保持，还呈现很多的赋闲人口，连公务人员都无法准时发薪酬。
客观剖析，希腊的债款危机的确有内部糜烂及过度高福利方针导致，但希腊债款危机的背面存在严峻的政治和利益博弈。
欧盟作为一个经济联盟，其成员国之间存在着巨大的经济实力和开展水平的差异，推行了一系列有利于自己但不利于弱势国家如希腊等的方针和规矩。
拿欧元区来说，欧元是欧盟国家的一致钱银，成员国不得发行和运用本国钱银。在这种单一的钱银方针下，只需有一点动乱，就会让欧盟成员国的财务问题浮出水面。
事实上，假如希腊有才能发行本国钱银，能够通过本国钱银贬值，然后增强商场的流动性，让本国的经济完成经济层面的宏观调控。
但是作为欧盟的成员国，希腊完全是依靠状况，自己也不行尽力，丧失了全部处理问题的才能和时机。
债款危机迸发后，欧盟、IMF和ECB等组织以协助处理希腊经济问题为由，迫使希腊接受了一系列并不公正的办法和协议，不只没有处理希腊的债款问题，反而加重了希腊的债款担负和经济衰退。
希腊软弱的工业结构，底子无法抵御这场金融危机的强烈冲击。跟着金融危机的影响，外需骤减，希腊的海运职业走向了低迷。而另一个支柱工业，旅行职业也遭到了很大的影响。
穷途末路的希腊开端变卖家当，对外出售最重要的航运码头——比雷埃夫斯港。
走出经济窘境的希腊
因为其时欧洲国家都深陷经济危机中，关于希腊只能是给点主张，并无实力将比雷埃夫斯港买下。
彼时，根据战略考虑的我国出手了，中远集团直接出手拿下了比雷埃夫斯港35年的运营权，终究又加码拿下了67%股权。
通过我国企业的运营，本来岌岌可危的比雷埃夫斯港再次康复生机，到2019年末，港口货运量到达580万标箱，比2008年增加了7倍，逾越西班牙瓦伦西亚成为地中海榜首大港。
在此期间，我国政府还与希腊签署了数十亿欧元的出资协议，达成了包含海运、金融、根底设施建造等方面的协作计划。
随后，希腊色雷斯4座风电场、希腊国家电网、燃煤发电厂、高压输电项目、稳妥、机场等项目都有了中资布景，中方出资总额占希腊吸收外资的40%。
也是自我国出资希腊开端，希腊的经济开端呈现好转。
2017年触底反弹；2018年债款危机正式免除；2019年，希腊的GDP在阅历绵长的颓势后，呈现了1.9%的增加。
疫情之后，2022年，希腊国内生产总值（GDP）增加幅度持续缓慢但持续增加，增加率到达了5.9%。
尽管旅职业和航运依然是希腊最重要的工业支柱，但希腊经济复苏真实动力源自近年来的外来出资。
因为欧盟长时间对希腊财务的“强化监管”机制，加上希腊政府为交换救助而向其他欧元区国家作出的“大部分方针许诺”的逐个实现，出资者对希腊的出资决心远高于其他国家。
其间还有个重要因素，跟着希腊不断调整经济结构，不良借款得到遏止，税率下降，商业环境有所改进，在欧洲的全部出资移居项目中，希腊是入门门槛极低且出资潜力巨大的性价比挑选。
2022年，雅典证券交易所上市的60家希腊公司股票以12%的回报率，创下全球出资级国家和区域平均水平最高纪录。
2022年4月，希腊提早2年归还欠世界钱银基金组织（IMF）的终究一笔救助借款，成功走出了困扰多年的债款危机，总算无债一身轻了。
经济的复苏也使得希腊的信誉评级不断上调，惠誉世界（Fitch）已于2023年1月份将希腊的信誉评级上调至BB+，距出资等级只差一级。
本年9月，穆迪也将希腊的信誉评级提高了两个等级，从Ba3上调至Ba1，展望为“安稳”；同期，加拿大评级组织DBRSMorningstar也将希腊的信誉评级提高至出资级B级。
明显，通过多年的尽力，希腊经济已得到了多家世界评级组织的活跃点评，这些评级晋级既是对过去效果的必定，也是对希腊未来经济远景的达观预期。
古希腊赋予了欧洲文明的来源，雅典时期发明了人类思维的黄金年代，文明和前史的磕碰，终究凝固为年月的琥珀。
罗马不是一日建成，回眸之间，希腊的未来终需一步一量。