1976年，陈清泉从我国内地移居香港，在美国等地充沛调研后，决议走上研讨电动轿车的路途。这位我国工程院院士、英国皇家工程院院士在回想中说到，小时分在父亲的出租车公司，看到轿车维保时冒出黑烟弄脏修理间时，他就有一个愿望：能不能让轿车不要冒黑烟、不会弄脏环境。
陈清泉。 拍摄/新京报贝壳财经记者 白昊天。
从现在的视点回看前史，陈清泉好像有着先见之明。但从1976年这个时刻点望去，他还要静心治学、耐住孤寂不知多少年。在问起是什么力气支撑他行进时，这位86岁的白叟笑着说：坚持。他回想，自己在美国的一位做电动轿车研讨的同行知己，在新动力轿车走向迸发的黎明前逝世，在离世前，这位美国人让自己的孩子给陈清泉打来了电话，嘱托他，必定要继续把这份作业坚持下去。
现在，电动轿车年代降临，智能化与网联化也随之扶摇而上。我国更是成了新动力智能轿车的领跑者。在飞速开展中，有机会也有应战，在由我国汽研等单位联合主办的“2023轿车技能与配备开展论坛”现场，贝壳财经记者受邀参加了陈清泉院士的专访。陈清泉指出，现在我国轿车工业在规范建造以及与国际规范拟定安排接轨、布局未来的轿车与电网交融和相关规范拟定、自动驾驭开展等方面，仍需职业各界亲近注重。
以下为贝壳财经记者收拾后的采访记载：
政府、职业要加强国际规范交流，才干更好地引领职业开展
新京报贝壳财经：你近期说到我国需求多参加到国际规范拟定中，为什么？
陈清泉：我国现在在新动力轿车范畴现已引领国际，但咱们的规范还比较落后，一些当地咱们连发言权都没有，但咱们有着外国没有的许多经历可供参考。
咱们的新动力车产销量现已接连8年榜首，现在的保有量已有1300万辆，并且在2030年我国的保有量要到达一亿辆，全国际没有像咱们这么多新动力车的国家，咱们的经历也最丰厚，一些咱们发生的问题外国还没有发生。
举例来说，咱们现在面临一些小区充电建桩难的问题。但其他国家由于保有量小，现在还没有此类问题。面临问题，咱们在不断处理，电网鄙人功夫，各地在推进公共充电桩建造，电网与轿车乃至开端友爱互动。这些经历都很名贵。后续咱们还要留意加强电池收回与电池全生命周期碳中和的作业。
不参加到规范拟定中，咱们或许就会从引领者变成被引领者。欧洲最近推出了《欧盟电池和废电池法规》，其间关于碳脚印、电池收回、收回资料运用等可持续开展问题提出了许多要求。我国也应当注重，并提出自己的相关法规。这就需求多花时刻在规范拟定上，与国外的规范拟定安排多树立交流。
新京报贝壳财经：我国新动力轿车范畴的规范还没有走出去吗？
陈清泉：尽管咱们在运用端很成功，但整个工业更多忙于出产，对规范不行注重。在许多范畴，由于咱们不注重规范被人家牵着鼻子走。这是不对的。想要让我国新动力轿车工业引领国际，咱们要有发言权，要有全球通用的规范。
新京报贝壳财经：你以为咱们应该怎么做？
陈清泉：咱们要加速促进规范，榜首，要加速跟国际规范安排的对话，国际的IEEE（电气电子工程师学会）也好，IET（英国工程技能学会）也好，咱们要加强跟国际规范安排的对话跟协作。告知他们咱们能够做奉献，这需求学术界、工业界乃至政界的通力协作。
其次，咱们要把眼光放久远，要在他人看不到和做不到的范畴预先布局，起到引领效果，带领职业行进。
第三，关于规范拟定，期望咱们能够完成“百家争鸣”。工程学会、我国汽研、中汽协等协会安排都能够研讨推进自己的规范，好的规范自然会得到更多的认同。现在美国便是这样一个环境。特斯拉的充电规范就在竞赛中，得到了全球车企认可。
新动力轿车成为分布式储能单元需求智能化援助，未来的动力系统可期
新京报贝壳财经：新动力轿车不断开展，作为职业专家。你怎么看待未来新动力轿车与电网的协同开展？
陈清泉：轿车工业正在大变革时期，百年来，轿车已从代步东西转向了交通动力和信息的交融体，乃至是物理国际、信息国际、人文国际的交融体。在电气化、信息化的加持下，轿车工业不再是传统意义上的轿车工业。
作为动力载体，电动轿车未来有或许成为动力开展中的重要一环。我以为电动轿车能否与电网友爱互动，是咱们新动力轿车革新最重要的一环。
但现在来看，电动轿车与电网的互动是“无序”“无规律”的。跟着人工智能的开展，能够将人文国际、信息国际、物理国际交融，把无序变有序。
举例来说，我国现在有不少太阳能、风能等绿色动力，但由于太阳能和风能是随机的，当太阳能和风能太多，电网不能承受的时分，就运用太阳能和风能制氢，把本来要抛弃的动力变成有用的动力，也便是将动力流变成物质流，需求的时分运用氢气和氧气发电，也意味着将无序变有序。
在电动轿车里，电池作为移动的储能单元，能够做到充电与放电。现在咱们的电动轿车平常都是放置的，但跟着人工智能开展，咱们能够了解到周围是否有太阳能与风能的动力供应，电动轿车就能够去充电，“捕捉”这些动力。
一同，咱们也能够依据人工智能了解周围电网状况，假如负荷较高，就能够用电动轿车帮忙缓解顶峰问题，交换酬劳。这也是V2G、V2X的运用。
未来电动轿车和电网能够在信息网的支撑下发生友爱互动，但这需求顶层建造与顶层规划。乃至如我方才说到的，需求预先拟定引领性的规范。
我以为，最简单完成这一方针的很或许是我国，由于我国有许多的绿色动力，一同咱们的新动力车保有量大，产销已接连八年全球榜首。2030年，我国新动力轿车保有量或许到达1亿辆，这样大的基数与电网协同，是彻底有或许、也值得等待的。
智能驾驭开展仍需方针引导，我国当地政府之间可加强交流
新京报贝壳财经：自动驾驭开展得如火如荼，你怎么看待未来我国轿车工业在自动驾驭方面的开展？
陈清泉：谈及自动驾驭就脱离不了智能化，也就脱离不了芯片。正如我方才说的，在新的技能革新下，经过芯片、操作系统、算法、互联网等要素协作，轿车正在从代步东西变为第三空间。在无人驾驭的技能支撑下，咱们乃至能够在车里做任何事。
自动驾驭现在仍在飞速开展，各地政府与企业也在快速推进相关研制。举例来说，深圳的萍乡区经过立法推进无人驾驭出租车上路，并供给更低的运用价格，鼓舞咱们体会。
现在来看，国家想要开展自动驾驭，仍需方针引导，和谐安全与开展、安全与本钱之间的联系。
假如咱们过于保存就不能完成开展，但开展太快了会献身了安全。十分安全的技能开展会带来很高的本钱，相关的技能门槛也高。所以什么能够平衡处理好安全、开展和本钱的联系？我以为仍是顶层规划里的方针的支撑。
许多复杂问题不能单用技能来处理，必定要有上层建筑跟经济基础的互动。无人驾驭的开展也需正视这个问题，要经过方针加技能一同谋福公民社会。这就需求很好的方针和法规准则，也再次联动了我刚刚说到的，规范的重要性。
国家现已建立了中心科技委员会，代表着关于科技开展的杰出初衷，在拟定方针时，也少不了协会、企业和科学家们的支撑，依据实践建立引导方针。
现在北京和深圳两地在自动驾驭系统化开展上有不错的经历，两边政府或许能够加强协作交流，学习互相经历，并将成功经历共享到其他城市，一起促进我国自动驾驭工业的开展。
新京报贝壳财经记者 白昊天 修改 岳彩周 校正 赵琳